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物流成本两倍于发达国家的病根依然待除
物流成本两倍于发达国家的病根依然待除

物流成本两倍于发达国家的病根依然待除

专题报道 发布时间:2012-8-3 13:44:24 来源:中国经济导报 浏览:175 次

  今年上半年,我国物流运行总体平稳,社会物流总额规模适度增长,上半年社会物流总费用与GDP的比率为18%,同比持平,经济运行的质量和效益有待提高。同时,物流企业成本高企,经营困难依然较大,企业经营效益继续下滑。综合多种因素判断,下半年物流运行将保持当前趋稳的基本走势,全年保持平稳较快增长格局。预计2012年社会物流总额增长11%左右,社会物流总费用增长12%左右,可以支撑国内经济7%~8%的增长水平。
 
  物流运行中出现的积极变化
 
  第一,社会物流需求规模适度增长,缓中趋稳。上半年我国社会物流总额达到83.6万亿元,按可比价格计算,同比增长10%,增幅比一季度回落0.9个百分点,上半年增速回落幅度收窄。从各月情况看,除年初两月以外,其他月份社会物流总额均超过13万亿元,与去年同期相比保持了10%左右的较快增速,6月当月社会物流总额达到16.3万亿元,同比增长10.9%,绝对额和增速均创年内最高。
 
  第二,社会物流总费用增速回落。上半年社会物流总费用4.1万亿元,增长11.9%,增幅比一季度回落0.3个百分点。在社会物流总费用中,由于需求不足,运输费用增长继续减缓,比重下降;保管费用受利息费用增长带动,保持较快增长,比重稳中有升;管理费用增长最快,值得关注。
 
  第三,物流业增加值稳步增长。上半年,我国物流业实现增加值1.6万亿元,按可比价格计算,同比增长10.3%,增幅比一季度回落0.5个百分点,比去年同期回落3.9个百分点。物流业增加值占GDP的比重为7.2%,占服务业增加值的比重为16.6%,同比均略有提高。
 
  其中,邮政业增加值增长最快,增速达到26.1%,成为物流行业中的一个“亮点”;交通运输业、贸易业增加值保持较快增长,增速分别为10.1%和10%;仓储业增加值增速最低,处在10%以下,只有7.3%。
 
  第四,物流业固定资产投资趋稳。上半年物流业固定资产投资完成额1.5万亿元,同比增长12.7%,增速虽然比去年同期回落6.3个百分点,但比一季度提高5.1个百分点。其中,交通运输业投资额为0.9万亿元,同比增长4.1%,增幅比一季度提高3.8个百分点,比去年同期回落9.3个百分点;贸易业投资额为0.4万亿元,同比增长30.7%,增幅比一季度提高4.9个百分点,比去年同期回落2.9个百分点。仓储、邮政业投资额为0.2万亿元,同比增长32.9%,呈现加速增长,增幅比一季度提高7.1个百分点,比去年同期提高0.4个百分点。
 
  “营改增”未降低物流企业实际增值税负担率
 
  当前物流运行总体平稳,为下半年运行打下了牢固基础。同时,还应该密切关注物流运行中较为突出的问题,这些问题既有老问题,也有近期出现的新问题,主要如下:
 
  第一,效率偏低,社会物流成本依然较高。长期以来,我国物流成本占GDP的比重一直是美日等发达国家的两倍左右,原因是多方面的,一是成本的刚性上涨直接推动物流成本上升。二是生产和流通的协调性不够,造成企业存货率偏高、资金周转慢,推高了社会物流成本。三是我国物流仍处于初级阶段,产业化的物流功能体系、社会化物流服务体系尚未形成,物流整体效率与发达国家存在差距。四是我国正处于重化工业发展阶段,经济发展对货物运输和仓储的物流需求量远高于成熟经济体,上半年我国物流需求系数为3.7,即每单位GDP产出需要3.7个单位的社会物流量来支持,比2011年提高了0.4个单位。此外,长期以来的体制环境,造成行业垄断、市场封锁、部门分隔、税赋偏高,也是我国社会物流成本较高的重要原因。
 
  第二,需求放缓,物流企业效益继续下滑。需求放缓对物流需求的影响有两个方面:一是对需求结构的冲击。社会物流需求增长偏弱的情况下,东部企业下降幅度大于中西部企业,传统仓储、运输企业下降幅度大于现代物流企业,与大宗原材料相关的物流业务下降幅度大于其他产品业务。物流企业新订单结构性下降,不利于平衡发展。二是对物流行业的冲击。在部分产业产能过剩、市场供过于求的背景下,经济转型和产业升级过程中基础原材料需求明显放缓。由此造成了公路货源不足、铁路请车下滑、港口库存增加、仓储设施利用下降的局面。
 
  第三,供给过剩,物流市场价格低位运行。传统公路运输市场竞争激烈,而海运市场供需形势不容乐观,预计今年全球海运运力增长8.6%,仍快于3.9%的需求增速,航运市场呈现出“需求放缓、运力上升、成本走高”的态势。总体来看,传统物流市场供需关系没有明显改善,运价整体走低、部分行业亏损扩大等现象值得关注。
 
  从物流业PMI指数看,6月收费价格指数为51.1%,比5月下降0.5个百分点,1~6月收费价格指数为51.3%,比去年同期回落0.6个百分点,收费价格指数长期在50%的低位徘徊。
 
  第四,成本高企,压缩企业盈利空间。当前,人工成本、仓储租金等各项运营成本都在日益上升。近期油价虽然出现了两次下调,但由于之前轮番上涨,整体水平依然较高。物流业虽然加入“营改增”试点范围,但由于大部分成本无法作为“进项”加以抵扣,实际增值税负担率不降反增。相对于较低的服务价格,这些因素限制了企业盈利空间。
 
  此外,物流企业反映招工难、用工难,这一问题在东部沿海地区反映更为强烈。物流基础作业人员流动性大和高层次技术人才、管理人才缺乏并存也影响了企业经营。
 
  因此,在结构性减税的大背景下,应该努力降低物流企业税费负担、营造行业宽松的发展环境,扩大营业税差额纳税试点范围,完善“营改增”试点政策以避免税负不降反增,适当增加进项税抵扣项目,建议物流行业统一执行6%的税率。
 

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