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政策利好将为物流“减负”

  全世界收费公路14万公里,其中10万公里在中国。对于路桥费占总成本三分之一的物流业而言,运输车辆每开出一公里,都相当于“真金白银”在流出。
  为了打破成本畸高的困局,据悉,《物流业调整和振兴规划》的细化政策——《关于促进物流业发展的有关政策意见》已经上报国务院。《意见》提出将物流业纳入增值税范围、降低过路过桥费、降低物流企业融资成本等一系列建议。
  一直以来,各个环节税率不统一,是困扰物流业发展的障碍之一。据了解,目前运输、装卸、搬运的营业税执行的税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。
  为改变税负不均现象,业界一直呼吁将物流业各环节营业税税率统一为3%,但财政部却倾向于将物流业纳入增值税范围,取消营业税。由营业税改为增值税后,企业当期购入固定资产所付出的款项,可以不计入增值税的征税基数,从而免征增值税。
  尽管目前物流业适用多少的税率尚无定论,但是业界多数人士认为此举有望降低物流业税负。
  另一个将降低物流企业成本的措施是降低过路过桥费。《意见》提出,要尽快修订收费公路的收费条例,逐步降低偏高的高速公路收费标准,进一步减轻企业负担。
  统计数据显示,全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国,占全世界70%。对于物流业来说,路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。
  降低过路费的政策建议得到有关部门的大力支持。交通运输部新闻发言人何建中日前透露,交通运输部正在研究96%以上全国公路总里程不收费的计划。
  物流企业融资问题也得到关注。《意见》提出,要加大物流业的投入,各地政府应加大投资力度,对符合条件的物流企业给予扶持,积极引导银行业对物流业的信贷支持力度。积极探索各种质押和贷款担保的方式,完善投融资机制,为物流企业发生债权和其他的投融资途径创造便利条件,进一步拓宽物流业的融资渠道,降低融资成本。
  为了让更多物流企业享受到高新技术企业政策优惠,高新技术企业认定规定也将根据物流业的发展情况做一些修订。此外,鼓励物流企业跨区域网络化经营,支持物流企业兼并重组,整合现有的物流设施资源等提法也出现在《意见》中。
  业内人士认为,作为唯一一个服务性行业入选十大产业振兴规划之后,物流业还将获得一系列政策支持,未来发展可期。

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