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物流“热”中的冷思考


  作为一种先进的组织方式和管理技术,现代物流被广泛认为是社会经济发展中除劳动力和自然资源以外的“第三利润源泉”,是推动21世纪经济发展的重要支柱产业,其发展程度是衡量一个国家综合国力的重要标志之一。
  2001年,甘肃省制定了《加快甘肃现代物流发展实施意见》,甘肃物流业开始以崭新的形象登上历史舞台,并掀起了一阵发展热潮,但现状却不容乐观。
  “三方”共存的甘肃物流当前,甘肃省的物流企业有几种不同的“出身”:一部分是省内原来的商业、物资、外贸、粮食等系统内部的仓储或运输部门,经过改革、剥离,成为独立的物流服务企业;另一部分则是铁路、公路和航空运输等部门开办的三产企业;最后一部分是通过市场自发形成的物流队伍。
  依照学术界的划分,这些企业有一部分属于第一方物流,尽管这类企业已从原生产企业剥离,却仍以生产企业的名义向客户运送货物,与它们所依附的省内大中型生产企业有着“一荣俱荣、一损俱损”的利益关系。这类企业在物流行业所占比例虽然不大,但受甘肃省工业产业布局影响,地位特殊。
  除第一方物流之外,与原有企业“休戚”相关的还有第二方物流。它们代表原有企业,以消费者的身份运输企业生产经营所需的原料和产品。它们是计划经济体制下的产物,一切皆为剥离之前的原企业服务,身份也时刻在“第一方物流”和“第二方物流”之间转换。
  在甘肃省物流行业中,占有市场份额最大的是第三方物流,其中有个人投资的,也有单位投资的。车源和货源是第三方物流的生命线,市场的任何波动都会牵动它们的神经,它们代表着物流行业未来发展的方向。
  “乱市”无英雄甘肃省的第三方物流发展状况如何?
  “一个字———乱!”6月10日,首届中国(兰州)东西部物流合作发展论坛在兰州召开。面对记者的提问,中铁联合物流甘肃分公司总经理石祥太给出这样的答案。
  甘肃省的第三方物流基本上可以细分为四个部分:托运部,负责零担物流;信息部,货源与车源之间的中介组织,物流市场七成以上的货源信息由其掌握;配送公司,主要业务是中心城市及其周边地区的货物短途配送;综合性物流企业,当前甘肃物流行业的“正规军”,业务综合性较强,但其规模尚无力主导整个行业的发展。
  人们只要向有关部门交纳2万元的保证金,靠一张桌子、一部电话就可以办起一家信息部。仅兰州市东岗货运集散中心,就有信息部60多家。兰州三元物流公司老总张黎明认为,这种低“门槛”的存在,使无序竞争、互相压价成为当前甘肃物流行业的常态,进而导致了整个行业的混乱局面。
  市场竞争秩序混乱的结果之一是,物流货运价格倒挂。以兰州至嘉峪关为例:物流成本每吨在300元左右,但市场实际运价只能达到150—180元。为了弥补货运价格倒挂造成的亏损,各物流公司大多数靠超载来获取利润。“我们不怕‘服务战’,就怕‘价格战’”。张黎明说。
  无序竞争的另一个结果是:市场风险不断上升。由于“门槛”过低、互相压价等原因,导致市场投机行为上升,一些实力不足的物流组织在遇到风险时就会“卷货”走人。有关知情人士透露,仅兰州物流市场去年一年,托运部卷走货主货物或货款的事件就达7起,涉及金额达数百万元。今年春节过后,兰州新东部市场经营户陈先生委托一家名叫“友达”的快运部,将价值1万元的货物送往金昌,并委托快运部代收货款,但最后快运部和货款均没了下落。
  “乱市”无英雄,谁都无法做大做强,是甘肃物流市场秩序混乱导致的第三个结果。“市场蛋糕就这么大,谁都想吃,怎么能分得过来?”张黎明介绍,三元物流公司的零担部成立两年以来一直亏损,主要原因就是恶性竞争。
  探“病”因寻出路现代物流的根本目的,是利用物流管理让产品在有效的供应链内迅速移动,使参与各方的企业都能获益,使整个社会获得明显的经济效益。但对甘肃物流来说,目前尚处于现代物流业发展的初级阶段,其自身存留着浓重的传统色彩,在物流规模、物流质量等方面都难以满足社会经济发展的需求。
  兰州市职业技术学院从事物流研究的汪丽讲师认为,当前阻碍甘肃省物流业快速发展的因素主要包括以下几个方面。首先,甘肃省大部分企业对企业内部物流业务缺乏科学认识,企业管理模式仍停留在传统的产、运、销一条龙模式中,物流发展存在着体制性障碍。同时,目前甘肃省物流企业只能简单地提供货物运输和仓储服务,不能提供进一步的物流增值服务,更谈不上从事物流方案设计以及全程物流等更高层次的物流服务,缺乏有效的市场竞争力。其次,物流行业条块分割严重,难以构建网络化的经营组织结构,降低了物流效率。据初步统计,甘肃省90%的仓库、80%的铁路专用线、60%的运输车辆分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里,这种条块分割、各自为政、“大而全、小而全”经营模式,难以适应现代物流业务流程跨行业、多元化的需要。
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